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这是世界汽车业的历史性时刻2009年6月1日上午,曾经是全球最大公司的通用汽车公司申请破产

此前,克莱斯勒事件的破产已经成为历史,当时汽车首次出现一个多世纪以前发明的,在发动机和燃料的竞争中有很多想法

例如,蒸汽机是人们追求的想法,只是铲煤或木材而你去了乙醇是一个严重的竞争者燃料以及纯电动汽车也是如此但是德国尼古拉斯·奥托发明的内燃机,它是演变形式的,是今天在所有美国汽车中使用的内燃机,接管了,而鲁道夫柴油机的汽车则成为卡车的主导者近几年来,欧洲汽车和石油产品成为首选燃料早在20世纪70年代,当我们遭受第一次石油冲击时,有人积极谈论替代品和abou提高燃油经济性的理由是,我们不得不下油,它太贵了,每桶30美元,而不是每桶2美元,但也有人认为内燃机已经发展了尽可能地,并没有太多改善嘛,有可能提高燃油经济性,实际上美国汽车车队的每加仑英里数在1973年到1980年间翻了一番,这种增长一直保持到很多美国人开始驾驶卡车而不是汽车作为我们的私人车辆但是旧的内燃机没有真正改进的假设被证明是错误的大多数情况下,它没有预见到我们可以拥有的计算机能量的数量和质量

汽车所以我想说,我们在20世纪80年代和90年代发生的汽车的改进比过去八十年的所有进步都要大得多汽车变得更加可靠 - 当你今天买一辆新车时你并不期望它可以分解,而且大多数情况下都没有

它们也变得非常耐用;很长一段时间你可以驾驶一辆好车我的儿子几年前用他的本田雅阁进行交易,它已经超过250,000英里,而且它还在继续这样,我们来到今天,或者也许到10年前我10年前说,因为那段时间我坐在一家大型石油公司,负责我们与汽车公司的关系所以我在底特律花了很多时间,主要是与福特和通用汽车,以及在斯图加特与梅赛德斯,在沃尔夫斯堡和大众汽车一起日本人我们没有那么多谈话这是我们在底特律的一次谈话,当时是一家非常大的汽车公司,现在正在成为一家规模小得多的汽车公司我们正在讨论合作的各个领域,我说,'让我们谈谈燃油经济性,因为我认为如果我们一起工作,你在发动机和我们的燃料和润滑油,我们真的可以有所作为,而不是每加仑几英里,但一个很大的不同'而且回应是',我们对燃料经济一点也不感兴趣omy我们的客户并不关心它,打开窗户的重要性并不重要“嗯,”我说,“相信我们,我们对石油有所了解,石油的未来价格可能会很高比现在更高,然后顾客会关心'看',他们说,'我们卖了很多卡车和SUV这就是我们赚钱的方法不要再提这个建筑物每加仑里程了吗'好吧即使是最基本的竞争对手情报部门也会告诉他们,丰田公司正在努力制造可以大大改善燃油经济性的混合动力汽车本田有两座建筑物,其中没有其他任何人在华盛顿工作,三大(现在在改善所谓的CAFE标准,即他们在美国的销售中必须满足的企业平均燃油经济性,以及在CAFE标准本田在华盛顿的代表中包括小型卡车非常难以进行游说的小游戏

他们说,带上它,无论你想要什么样的标准,对我们都很好

华盛顿听取了底特律人的意见,因为毕竟我们必须在这里保护我们的男孩保护他们

我们通过倾听他们来摧毁他们环境监管的最基本的教训是设置高标准,并给予行业时间遵守如果你这样做,你带来技术创新,它总是比你想象的要少 在我们通过保护他们免受残酷的效率监管来摧毁这些公司的同时,我们越来越依赖外国石油因为我们需要更多的东西我们可以将我们车队的燃油经济性翻倍并且使用更少中东石油我认为你可以猜到哪些国家认为这是一个坏主意,并且这种或那种方式有助于保护我们的国家免受咖啡馆标准的提高现在,看起来事情可能会变得更加严肃,有关更好的燃油经济性的立法,这可能会受到打击作为SUV销售的金矿,汽车有一个非常好的主意他们通过提出一个跨越式的战略转移了对此的注意力,这就是氢经济的名称“为什么要费心去改善我们所拥有的

”故事发生了当有一个叫做燃料电池的发明时,这个东西通过吸氢并将它与空气中的氧气结合起来制造水和电来制造电力只有产品才是水,干净如哨子,没有空气污染,没有中间东部石油,没有什么我们需要花费几年的时间才能将这一切全部修好并商业化,但到了2002年或2003年我们将会有这些婴儿上路,问题解决了哦这很有吸引力而且很多人都被吸收了它,我自己包括了一段时间2002年杰里米里夫金,一个非常聪明的环境活动家和作家写了一本书,名为“氢经济:世界能源网的创造和地球上权力的再分配”现在是Amory Lovins,谁是真正的环境问题创新思想家之一,成为氢气的大力推动者并猜测还有谁加入了这个行列:乔治·W·布什在2003年的国情咨文演讲中,他宣布将会有一个全部的ou让氢汽车成为现实的努力您是否注意到我们现在是在2003年,这仍然是该计划的开始,并且到1998年成千上万的路上的承诺已经倒闭了

我相信你做得很好,氢作为汽车燃料真正做的是经济如果我们把整个产品链从制造氢气变成你的汽车,然后沿着这条链一两个小步骤,比如得到它从制氢工厂到加油站,成本高于今天的汽油成本高价汽油只需将三分之一的加油站转换成氢气储存和分配,这是所需的最低限度,是如此之高,以至于没有你可以收取的氢气的价格可以收回成本当然,政府可以支付这笔费用,他们似乎倾向于支付这些天的东西,但这是很多钱说仅20亿美元的纽约市所以我们有一个长期的氢离题,旧的通用汽车认为是伟大的,因为它避免增加CAFE标准,实际上使他们竞争的标准,最后一个实现,一些实际知道这些东西的人说早在2003年,氢燃料汽车可能已有30年的时间当有人说30年的时间,这意味着我们不知道如何做到这一点,我们不知道我们是否想这样做,我们可能永远不会现在,我们新任能源部长史蒂夫·楚(Steve Chu)实际上对科学有所了解,已经进入并削减了氢气的预算

总统已经实施了增加的CAFE标准,大幅增加,而不是我们需要去,但至少有一步改变所以现在我们回到我们一直要问的问题,“我们的替代方案是什么

”当然,我们可以让我们今天驾驶的汽车更有效率,效率提高两倍但还有其他什么吗

好吧,有一种可能性就是电动汽车现在我常常四处寻找这个想法,说电动车是用来驱动电池的好车,但是没有一个足够好的电池让它们成为现实大约4年前一些创新思维开始改变这一切,首先是几个硅谷人组成了一家名为特斯拉的公司

他们对制造汽车一无所知,他们只是认为这不是那么困难当他们听到问题时是电池,好吧,他们选择了他们最熟悉的电池,我们用来为我们的笔记本电脑供电的锂离子电池这些家伙让人坐起来听,一会儿之后,另一个人走出软件和商业世界系统,Shai Agassi,创办了一家名为Better Place的公司 他有一个适度的目标 - 占领整个国家并将它们变成只有电动车的国家嗯,它可能会发生我们在我的电台节目中做了一个完整的节目,边缘环境你可以通过播客从iTunes收听它自由,http:// itunesapplecom / WebObjects / MZStorewoa / wa / viewPodcast

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