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大石油在2013年连续第三个糟糕季度没有吸引其令人沮丧的第二季度业绩的惊人头条 - 没有经济学家报道关于“超级大国的黄昏”的故事也许疲软的石油利润不再是新闻但是仍然有很多值得怀疑的雪佛龙,壳牌,道达尔和埃克森美孚都降低了利润 - 主要是归咎于炼油利润,但高兴地宣布他们正在增加油价但是,当然,如果你抽出更多石油并赚更少钱,这不是一件好事

进入 - 这似乎是事情发展的地方有大量证据表明,超级巨头本身并不知道他们将要去哪里壳牌已经利用其糟糕的第二季度业绩优雅地从楚科奇海探险的无尽黑洞中退出它已成为本季度的结果 - 比去年低三分之一 - 宣布它的新口号是“再次进入破坏亲爱的心”,它将恢复探索在楚科奇井钻井,如果它在阿拉斯加的任何地方 - 该公司表示它还没有最终决定,但将提交勘探计划这几乎不是大油已售出的那种顽固的,数十年前的规划对投资者而言 - 它提出的问题是,是否追求稳定的更昂贵和难以生产的原油储备,产生越来越小的炼油厂利润率,前提是总有足够的运输燃料短缺来维持100美元以上的市场对于极端石油是必要的彭博听起来是一个谨慎的说法:“能源生产商平均需要每桶96美元左右的石油价格才能在二叠纪钻井中被称为Cline页岩和北密西西比石灰的钻井,”Mike Kelly表示

Global Hunter Securities LLC的分析师相比,Permian以东几百英里的Eagle Ford Shale的平均收支平衡价格约为每桶78美元,而北D的Bakken则为84美元

akota石油公司显然希望他们可以保持自动扶梯的上升面对不确定何时 - 或者如果 - Keystone XL管道将从艾伯塔省向美国墨西哥湾沿岸的炼油厂运送额外的沥青砂油,加拿大石油公司忙于投资依靠铁路运输作为替代品铁路公司在巴肯和焦油砂中给予北美生产公司日益增加的灵活性是炼油厂利润下降的原因之一 - 石油巨头的利润也在减少但是这种灵活性也会锁定增加5美元/桶的优质运输成本,并且在许多情况下拒绝了生产商获得他们用来降低成本的剩余美国炼油能力但是只要油价保持在100美元以上,沥青砂仍然是一个很好的投资Will天价高价还在吗

只有石油才能保持其在运输方面的垄断权在回顾过去40年时,英国石油公司首席经济学家克里斯托夫·鲁尔指出,自1973年以来,“石油面临来自其他燃料的竞争,其市场份消失:1973年,石油占全球发电量的比例最高达到22%;今天仅为4%“而且运输替代品正在减少石油的回落像电动汽车这样的石油替代品已经比购买和运营石油的成本低得多,石油的唯一防御是它的能力使其竞争对手的市场份额不会达到竞争规模但世界第五大经济体 - 太平洋沿岸从加利福尼亚州一直延伸到俄勒冈州和华盛顿州,包括不列颠哥伦比亚省,上个月花了很多时间明确表示有意挑战这种石油垄断首先,这些州和省 - 加上东北部的其他5个国家 - 发起了一项重大的新举措,以消除反竞争阻碍电动汽车市场份额的道路障碍“他们说,目标是实现至少3300万辆到2025年没有任何排放的汽车销售”他们的干预措施将包括更多标准化的充电站和支持性的建筑规范和电力利率结构和国家船队购买承诺 然后,悬挂电气化胡萝卜来破坏石油垄断,西海岸一级 - 加利福尼亚州到不列颠哥伦比亚省 - 也承诺使用低碳燃料标准棒,要求通过燃料驱动的运输车队增加份额

比石油更清洁 - 而不是 - 石油电动汽车计划中的州占汽车销售的25%东北地区的运营商 - 康涅狄格州,马里兰州,马萨诸塞州,纽约州,罗德岛州和佛蒙特州 - 很可能在下一个几年加入西海岸为非石油运输燃料创造市场要求当他们这样做时,这种联合的双边沿海努力将爆炸电动汽车和替代燃料的市场份额,将推出一个强大而具有破坏性的钳子石油垄断力量核心的运动 - 美国汽车市场大型石油公司承认他们的未来很小呃玩家 - 股东们要求将今天的利润归还给业主,而不是浪费在石油勘探上,以便将滞留资产添加到储备账户新州政府的举措表明,股东可能会建议要求而不是恳求投资的利润已经赚回来,而不是浪费一个较小的石油工业是削弱石油垄断,油价下降和气候安全的不可避免的结果这并不意味着你可能不会在30年内从一家名为埃克森的公司购买大量燃料但是其中大部分都不是化石碳作为环境运动的资深领导者,卡尔·波普在塞拉俱乐部度过了他职业生涯的最后18年,担任首席执行官兼主席他现在是Inside Straight Strategies的首席顾问,寻找潜在的经济学将可持续发展与经济发展联系起来,波普先生与保罗·劳伯共同撰写了战略无知:为什么布什政府肆无忌惮地摧毁一分钱环境进步的纽约,纽约书评被称为“一本极其凶悍的书”



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